新能源全球公認的高端品牌特斯拉，因為自己的理念，要改變世界，所以多次出現降價，有人就開始發牢騷，特斯拉不屬于高端品牌，這顯然不夠理智。
尤其是在高端車型領域，特斯拉從來不缺優秀的產品。
得益于發展歷史久，要說燃油車領域的高端王牌車型，那粉絲們可是如數家珍，超跑陣營動輒幾千萬的科尼賽克，超一線奢華品牌的勞斯萊斯和賓利，或者是法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂，亦或是一線豪華品牌陣營的奔馳寶馬和奧迪，每個品牌旗下都有自己的旗艦型產品，可以說不管是拼設計還是比性能，甚至是比配置或者是舒適度，總有一款車能夠打動你，只有更好沒有最好。
相比之下，起步較晚的新能源領域，在真正的金字塔頂端，選擇相對就匱乏很多。尤其是除去燃油車品牌油改電的一些車型，真正的電車領域新勢力車企陣營中，能角逐「純電王者」的，也就只剩下特斯拉Model X和一些國產高端新能源旗艦SUV。
然而事實卻是，特斯拉Model X的地位無可替代，國產新能源車想要後來居上，還有很大的差距。不信，我們就從這幾點來看看。
外觀和內飾
特斯拉Model X這次帶來了全新車型，新老同款銷售，外觀依舊保留了炫酷的歐翼門，平開門設計，帶來酷似超跑的儀式感和用車體驗。而且伴隨著音樂節奏舞動，也是很有辨識度。前臉依舊是經典的特斯拉家族式設計，不過細節的處理，還有得益于尺寸，整車的視覺流暢程度，都讓它更顯大氣和精致，凸顯檔次感。
內飾層面，特斯拉Model X這次也算是帶來了狠貨，依舊是極簡風設計，大尺寸中控顯示屏這個元素沒有缺席，17英寸中控屏橫亙其中，提供了Yoke異形方向盤，辨識度價高，對科技感和未來感的營造也起到了點睛之筆。中控台還加入了鍍鉻飾條等元素，豐富視覺層次感。
動力性能
在動力性能這方面，不得不說，特斯拉還是有著得天獨厚的優勢，咱們就拿同為頂配車型來對比，哪怕是國產高端車高合HiPhi X也差點意思，搭載了雙電機四驅，電動機最大馬力598Ps，最大功率440kW，百公里加速4S。對比其它車型來看，高合HiPhi X的性能表現已經算是相當亮眼，但是和特斯拉Model X相比還是有差距。
Model X頂配車型搭載了三電機，同樣是四驅模式，但是最大功率750kW，最大馬力能達到了1020Ps，百公里加速只需要2.6S，放眼整個電車領域也是相當炸裂的存在，完全能媲美千萬級別的超跑加速體驗，駕駛樂趣更為出色。
尺寸空間和質保政策
特斯拉Model X的長寬高依次為5037*2070*1684mm，軸距2965mm，整車質保4年/8萬公里，電池組也是享受8年/24萬公里的質保政策。前者是特斯拉的一貫風格，而電池組質保也是對比特斯拉其它價位產品有提升。
配置層面
特斯拉Model X雖然相比之下沒有一些國產車搞得那麼花里胡哨更有噱頭，但是可變轉向比以及達到了144TOPS的總算力，還有達到了L2級別的智能駕駛輔助系統，都是它的加分項，也是特斯拉以利于新能源領域不倒也不被取代的根本。在這一點上，目前行業內還是罕逢敵手。
品牌影響力
而且最關鍵的一點，還是品牌影響力，也就是認可度。特斯拉在純電領域的高端和豪華，是得到了市場和消費者公認，并不是因為有了20多萬的Model 3，它就不再高端和豪華。并且很多配置和設計，最早就從它身上出現，很多品牌模仿借鑒，比如歐翼門還有后排空調出風口處的顯示屏，這些都從它而起，然后被廣為模仿和借鑒，從而成了新的流行。
綜上，就目前新能源車領域，在動力系統上，特斯拉仍然是佼佼者。而且在續航層面，雖然一些車也標稱自己能跑600甚至700公里，而實際上卻是大打折扣，而特斯拉通過自己的電控系統優化可以讓能耗更加合理被利用。
當然，特斯拉在內飾層面的短板，的確成為了很多國產新能源的長處，但是新能源車，軟件層面依然很重要。能不能制造出自己的車機芯片，輔助駕駛芯片，依然考驗著很多車的造車能力。而特斯拉可以說，樹立了很多的標桿。
