在剛剛過去的2022年，日系品牌在華似乎沒那麼好過，豐田雖然是日系三杰里在華表現最好的品牌，累計銷量194.06萬輛，但也經歷了在華十年來首次同比下滑，同比微跌0.2%。而其他品牌的日子就更難熬一些了，包括本田、日產品牌分別下滑了12%和22%，而馬自達同比下滑甚至超過了40%之多。
隨著新四化的大力推進，在2022年中國品牌新能源車真是一路高歌猛進，反觀老牌合資車企有很多都有經歷了不同程度的下滑幅度，加之在疫情各種不確定性因素影響下也出現了供應鏈短缺，同時傳統車企對于電動化領域的相對緩慢，合資品牌也進入微增長甚至負增長。
面對自主車企的強勢猛攻下，日系品牌在2023年似乎想要以擅長的混動技術領域發起全面反擊，那麼在2023年都有哪些日系車值得我們期待呢，接下來我們先睹為快！
▲ 全新一代廣汽本田皓影e：PHEV
廣汽本田將在2023年繼續加大其在混動領域的滲透力度，而首當其沖的車型大概就是新一代皓影燃油版本在去年已經完成上市，并率先搭載Honda SENSING 360安全超感，首推7座座椅布局，為用戶帶來了全新購車體驗。
除了燃油版本車型以外，新一代皓影還將帶來混動版本以及插電式混動版本，其中后者當前已現身2022廣州車展，并且申報圖也已登上最新一批工信部申報目錄中。新車將搭載到Honda最新的第四代i-MMD混動系統，該系統由2.0L發動機+雙電機組成，整車綜合百公里油耗低至1.61升。
隨著新車的導入，也讓新一代皓影成為了廣汽本田家族當中首款擁有PET、HEV、PHEV三種動力類型的車型，如此豐富的動力選擇項，也著實讓人對于新一代皓影車系的銷量表現有些期待。
車型小結：作為廣汽本田家族的主力車型之一，皓影自上市以來就備受青睞，上市不到三年時間累計收獲超過45萬名車主的信賴與認可。而新一代皓影針對產品力部分的提升還是十分明顯的，有全新導入的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，以及Honda SENSING 360安全超感系統，同時空間相比以往也有一定程度的提升。而此次的換代插混版其實更加令人期待，插混版本不僅能解決一些大城市的上牌需求，同時裝載到第四代i-MMD插電混動系統后，也使其在動力和燃油經濟性上取得了很好的平衡。
▲ 全新廣汽本田雅閣e：PHEV
雅閣車系歷史上的銷量早已超過2000萬輛，是全球市場當中最暢銷的中型轎車之一，在國內也有近300萬的用戶體量，可以說雅閣就是中型轎車市場當中經久不衰的中堅力量。
新一代雅閣車系去年11月份就已經在海外披露，該車外觀設計使用了簡潔風格，觀感仿佛又穿越回了90年代，相比現款的激進風格形成了鮮明差異性。與此同時車里毫無意外地啟用了全新家族式設計，一整塊偏向簡潔風格的中控台相比現款更加賞心悅目，新車配備了10.2英寸全液晶儀表之余，未來國產車型還將裝配家族最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。
至于動力上，近期工信部公布了新一代雅閣的1.5T和2.0L發動機+電機組成的PHEV版本，其中前者最大功率141kW，最大扭矩260牛·米，相比現款少了2kW功率，并配備CVT變速箱。
而雅閣車型首次出現的e：PHEV版本其實更加令人期待，該版本搭載了本田第四代i-MMD智能插混系統，發動機最大功率109kW，驅動電機峰值功率為135kW，電池由寧德時代提供，但當前官方暫未提供其綜合油耗表現，但以以往皓影插混的表現來看，其最終燃油經濟性表現將不會讓人失望。
車型小結：新一代廣汽本田雅閣將在今年迎來上市，作為一款累計數十年優異口碑的中型車，從新車的產品力來看，雅閣依舊繼承了過去的優點，同時還全新追加了插電混動式系統，使得該車車系里的競爭實力得以再次躍升，相信它依舊在未來能夠成為中型車市場當中的佼佼者。
▲ 新款廣汽本田飛度
作為有著「平民超跑」美譽的小車，飛度在國內無論口碑還是保值率都是有口皆碑，也讓它在國內俘獲了眾多粉絲青睞。在不久前工信部公布的第367批申報目錄中，就有了新款飛度的身影，新款車型整體外觀部分幾乎未變，主要變化來自于發動機部分，此次該車并未使用混動系統，而是更換了全新的1.5L自然吸氣發動機。
根據申報信息顯示，新款廣汽本田飛度主要更換了全新發動機，由現款的L15BU發動機變化為L15CC發動機，目的可能是為了應對國六B的排放法規，新的發動機最大功率91kW，相比現款下降5kW最大功率。
車型總結：10萬級A0小車在國內曾是市場寵兒，但到了新能源時代這種小車也逐步開始走向下坡路，現階段充滿智能科技和豪華裝潢的新能源車早已盤踞了國內車壇主流地位。但像飛度這種質樸、可靠的性格，在當下的市場當中還是難能可貴的，同時該車還有一定可玩性，作為年輕人第一台車其實也比較合適。
▲ 新一代東風本田CR-V e：HEV
作為皓影e：HEV的姊妹車型，東風本田CR-V e：HEV也將在今年導入到國內市場，該車配備了第四代i-MMD混動系統，未來同樣將推出e：PHEV插混版。
東風本田CR-V e：HEV在外觀部分與現售的1.5T車型基本一致，只是在細節方面有區別，例如混動版專屬的藍底Honda品牌標識、尾部加入e：HEV專屬標識等。當然車里也沒什麼好說的，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，同樣將裝配10.1英寸中控屏，并將預裝家族最新的HONDA CONNECT 3.0智導互聯系統。
車型小結：CR-V車系本身在國內一直以來都是有口皆碑，而這一代車型要想在國內市場取得成功，大機率并不難，率先上市的燃油版本憑借全新的產品力一經入市就滿足家用市場對于這台車的期待，而隨著混動以及插混車型的到來，無疑將再度強化CR-V車系的產品競爭力。
▲ 全新廣汽豐田鋒蘭達雙擎版
在2022廣州車展上，廣汽豐田正式發布了全新鋒蘭達雙擎以及凌尚，這兩款車型在未來也將搭載豐田家族最新的第五代THS混合動力系統，并將于今年上市，值得期待！
動力部分是廣汽豐田威蘭達雙擎最為值得關注的地點之一，相比之前，1.8L三電系統系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%，并且還有全新開發的鋰電池系統，在實現34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%，在理論意義上相比第四代混合動力系統的確更強了。并且據官方表示，新的第五代THS混合動力系統所賦予的駕駛體驗能無限接近于電車，同時能夠更好地去適應全地域及全溫域環境下行駛。
根據廣汽豐田所發布的官方消息顯示，在2023年除了將帶來首次在廣州車展亮相的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎以外，新款雷凌雙擎也將正式發布，另外還有6款雙擎在售車型將升級至2023款，進而實現幾乎整個家族智能混動產品的全覆蓋，值得期待！
此外，先前廣汽豐田方面還發布了全新T-PILOT智能駕駛輔助系統，除對原有PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB 5項功能補強升級外，新的駕駛輔助系統還新增世界首創的PDA、EDSS，以及RSA 3項功能，面對復雜的道路環境還能提前規避避免危險發生，而且據廣汽豐田官方說未來他們將會把T-PILOT無差別標配到旗下每一款車，讓駕駛輔助技術得到普及。
車型小結：當廣汽豐田給鋒蘭達、凌尚以及雷凌安排上新一代混動系統以后，讓這幾台車無論是行駛質感還是燃油經濟性都有明顯提升幅度，加之雷凌和鋒蘭達這兩台在當前市場中本身就有著很好的口碑基礎，雙擎版本的出現無疑能幫助家族取得新的銷量增長極。
▲ 全新豐田皇冠SportCross
在新的時代里，皇冠不再只是一款車型，而是成為了一個品牌，首款車型就是這台定位中型跨界轎車的SportCross，將由一汽豐田方面引入銷售，而家族第二款車型大機率就是全新皇冠 Sedan，隨著這兩款全新產品的導入，也讓皇冠品牌在華組成了堅實的產品家族矩陣，這兩款車型將于皇冠威爾法、皇冠陸放形成合力，共同組成涵蓋轎車、跨界車、SUV和MPV四大高端細分市場的全新產品矩陣。
根據目前已知消息，皇冠SportCross軸距較上代車型有所縮短達2850mm，新車改用TNGA-K模組化平台作為開發基礎，也從老款車型的縱置布局變為了橫置式布局方式。其中在外觀上，該車有明顯的跨界風格，在車頭車尾設置了大量黑化元素，日后將作為雙色車身版本出現。
至于動力部分，根據一汽豐田官方消息，先期來到國內皇冠SportCross，將會裝配Dual Boost Hybrid System，由豐田2.4T渦輪增壓發動機加6速自動變速箱組成了全新的混合動力系統，最大功率255kW，最大扭矩551牛·米，百公里加速5.8秒。而海外的2.5升混合動力系統，先期可能會暫不引入。
車型小結：全新SportCross讓很多人覺得這次皇冠進行了徹頭徹尾的顛覆，也是六十七載最為徹底的一次。以往皇冠車主畫像年齡偏大的問題，在新車上得到了解決，同時還追加了動力更猛的全新2.4T動力，想必隨著這波皇冠策略調整，以及如此大膽地年輕化設計，未來勢必能成就它的重生之路！
▲ 東風日產新一代逍客
現款東風日產逍客已經超過10年沒有換代了，作為一款經濟實惠的入門級SUV來說，即便是不換代只要是車價便宜，也確實足夠滿足人們對于代步買菜車的使用要求。
但為了強化自身產品力，新一代日產逍客出現在了工信部最新一批申報信息當中，新車使用了海外幾乎相同的外觀設計，同時車內雖暫未公布，但大機率會同樣沿用海外車型設計，車里與奇駿一樣都是強調「Family Hub」的設計理念，相比現款無論是顏值還是智能化程度提升巨大。
至于動力部分，新一代東風日產逍客或將取消現有的2.0L自然吸氣動力，取而代之的是海外同款1.3T+12V電機組成的輕混總成，當然在未來也有望上e-Power混動系統。
車型小結：東風日產逍客沒的說，在之前的很長一段時間里，該車都是緊湊型SUV市場當中的常青樹，而隨著第三代車型的即將導入，不論是內外飾顏值、智能化水平，還是動力上都得到了全面補強，預計未來將有著不錯的銷量表現。
▲ 全新馬自達CX-50
全新馬自達CX-50已經在去年12月15日完成亮相，預計將于今年國產化并上市銷售。作為一款全球車型，該車自北美市場上市以來，海外所收獲的媒體評價和口碑暫不提及了，但該車確實獲得了多個權威獎項認可，包括《CAR AND DRIVER》緊湊型SUV評分第一名，2022北美IIHS（高速公路安全保險研究所）TOP SAFETY PICK+最高安全評級等等。
全新長安馬自達CX-50在動力方面將提供經過全新技術優化的創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發動機，其中2.5L發動機采用了馬自達最新的智能變缸技術，在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個氣缸將停止工作，進一步提升車輛的燃油經濟性，與此同時在未來該車還將導入全新的混合動力系統，充分滿足時下用戶對于新能源車型的使用要求。
車型小結：隨著全新長安馬自達CX-50即將導入國內市場，也預示著長安馬自達結束了很長一段時間的「冷靜期」，將進一步豐富長安馬自達SUV家族的產品陣營，另外據官方公布的消息，今年還會有馬自達全新旗艦SUV MAZDA CX-90將于2023年導入中國市場，但預計在時間上將是今年下半年的事情了。
