我開車10年，才發現設計師太「壞」了，原來用S擋跑高速是「真的爽」，可惜自己墨守成規多年不敢嘗試。

但是高速全程掛S擋跟（新/老）司機沒絕對關系，完全取決于車主的性格、駕駛習慣。有的老司機可能一輩子都沒用過S擋，甚至講不清S擋有什麼作用，信不信？

今天聊聊汽車檔位那點事，特別是S檔！

目前汽車檔位形狀的設計，有直線型、蛇線型、旋鈕型、拐七拐八型等，但萬變不離其宗，每個字母都有其特定的作用。

P擋：駐車檔，長時停車用；

R擋：倒車擋，倒車用；

N擋：空擋，短時停車用；

D擋：前進檔，前進時用；

M擋：自動變速箱的手動模式，可手動升降擋

L擋：低速擋，下長坡用；

S擋：運動檔（模式），爬坡或者超車用。

P、R、N、D這四個檔位的使用頻率是最高的，至于M、L、S擋有些車上可能沒有，就算有這些配置，司機用得也少。

不過細心的人會發現：D擋和S擋，有些功能是一樣的，比如說都是控制汽車前行的，那設計師為什麼要「畫蛇添足」多設置一個S檔呢？

不多余，且看下文！

D檔：前進擋

「D」源于英文 Drive（行車，驅動，駕駛）中的第一個字母，不管什麼車可以沒S，但必須有D，不然就不叫車了。

所謂：一D走天下，并非浪得虛名！

有些高端車型的D檔，還可以自動識別爬坡降檔補油，甚至自帶陡坡緩降功能。

S檔：運動擋

「S是」sport「 （運動）的縮寫，也就是運動檔。

掛入S檔后，自動檔的換檔邏輯會發生改變，此模式下，自動調整發動機轉速和對應的換擋時機，慢升檔或早降檔，使發動機保持較高轉速，獲得較大扭矩，從而獲得瞬時的動力，不管是 爬坡沖刺還是 快速超車，S擋的作用就能最大化發揮，當然油耗也會增加。

如果還不能區分它們的區別，那就看工作原理！

S擋的工作原理是這樣的！

S擋，不是真的指檔位，準確定義是D擋（前進）狀態下一種運動模式S=Sport（運動），它與標準模式、ECO模式、雪地模式處于并列關系，都是D擋狀態下的不同模式。

對于一套動力總成來說，要想擁有不同模式，就必須在于油門踏板特性、換擋邏輯、懸掛調整上的細微調教才能實現。

因為發動機的標準扭矩、輸出功率是固定的，修正邏輯只是讓車主感覺到瞬時和持續的有變化動力，根本上不會顛覆發動機的性能。

先說改變油門踏板特性：

汽車油門踏板是控制節氣門開度的，油給得越足，節氣門就越大，噴油量起來了，性能就上去了。

常規D擋模式，油門踏板踩20%，節氣門開20%；而在S擋模式，油門踏板踩20%，節氣門可能開25%-30%，這種模式導致轉速拉高，油耗也隨之增加。

而ECO節能模式，則是盡可能阻止頻繁大腳給油。

再說變速器調整換擋邏輯：

汽車想要更高的燃油經濟性，就必須限制高轉速，也就是說升檔時扭矩夠用即可，不然高轉速帶來的扭矩優勢就是浪費。

有人問：2500轉升擋能保證平順，那麼選擇在3000轉升擋的意義是什麼？

意義在于：高轉速高扭矩獲得更高的功率，來保證加速度更快。

所以在常規模式下，TCU升擋轉速低，但升擋靈敏，降擋則很遲緩；

而S模式下，升擋轉速拉高、升擋遲緩，降擋卻很靈敏。發動機很容易獲得高轉速，提高功率，但學過能量守恒定律的都知道，這都是油堆出來的。

最后說S擋是如何提高動態響應的：

S模式，就像刺客一樣，瞬間爆發，它的功能體現在起步、提速、爬坡等場景下，利用靈敏的節氣門、遲鈍的升擋來拉出更多的馬力確保提速夠快。

但在恒速狀態下，運動模式的作用就弱化了，起步、提速、爬坡期間的高轉速，不代表車輛勻速狀態下也是高轉速，高也就高2-300轉，油耗增加0.2-0.4L，這點對動力響應不明顯。

那麼D檔跟S檔，有什麼本質區別？

本質區別主要體現在3個方面，分別是：

在調教邏輯，換擋時機，油耗和動力表現

一、關于調教邏輯

D擋的邏輯是，經濟適用，動力夠用即可，給油后的動力響應比較慢，有時候要超車，必須地板油才能達到目的，關鍵前奏時間還比較長。

S擋，追求爆發力，強調性能最大化，給油就能反饋，隨踩隨走，不拖拖拉拉，特別是爬坡、超車的時候，瞬時效率確實很高。

二、關于換擋時機

D檔換擋時機是 能升檔就盡快升檔，絕不拖沓。無論是哪種自動擋的D檔，升檔都不會超過2000轉，一般在1500～1800轉之間，根據發動機功率，檔位層級，變速箱類型決定轉速。

S檔需要發動機在高轉速，讓動力瞬時增大，升檔時機會 晚一點，扭矩隨之增大。

掛S檔，時速越高，升檔的轉速越高。一檔升二擋，2000-2500轉升檔，三檔升四檔，3000轉打底，跟D檔換擋時機是完全不同。

三、關于油耗、動力表現

D檔動力平衡夠用，油耗低，特別是平路，D擋的能效發揮得最大。相當于肉盾打手角色，各方面性能均衡。

S檔瞬時動力足夠強，特別是爬坡、起步、超車，表現相當搶眼，當然油耗會高一些。相當于刺客，不出手則已，一出手驚人。

為什麼老司機跑高速喜歡用S檔，而不是D擋？

高速掛S擋，跟司機是不是老司機沒有絕對關系，只跟車主的駕駛習慣、性格有關。

很多人長期在市區開，盡管車上有S擋，但基本沒機會用，因為市區路況，人多車多，走走停停，D擋完全夠用。

但進入高速，車況和駕駛環境完全不一樣，特別是從匝道并入主線的時候，由于輔道距離有限，因此確保左側安全的前提下，需要短時間快速提速到100km/h以上才行，不然會很危險。

另外在高速上，經常遇到有些車主慢悠悠地開，等你想加速超他的時候，他也提速，這時候就會感慨車的性能不好有多傷。

如果車有S擋，這個問題就能最大化克服，因為掛S擋，給油后的動力響應非常明顯，這樣在別人感覺你要超車的時候，你已經把他甩在后面了。

還有走盤山而建的山路，有些位置坡度還是有的，這時候掛D擋的無力感就顯現，關鍵給地板油半天才反應過來。

而S擋這時候的優勢就發揮出來，爬坡絕對是優勢。

最重要的是，高速掛S擋，還可以去除一部分發動機積碳。

綜上所述，掛S擋動力響應快，瞬時爆發強，超車有推背感，遇到坡道完全不慫，怎能不讓人愛呢。

寫到最后！

在高速上掛S擋，會讓你重新認識自己的愛車，有一種不一樣的駕駛體驗。

但有一點要明確：高速掛S擋的不一定都是老司機，可能是新手小白掛錯檔！